在公务车市场，有一种说法被广为流传，那就是越重的车就越安全[AnQuan]。然而，从C－NCAP安全[AnQuan]碰撞测试结果来看，日系车比美系德系车要轻很多，但碰撞成就并不差，甚至好几款日系车型都名列前茅。

　　随着科技的逐步发展，越来越多、越来越庞杂的电子帮助安全[AnQuan]系统被应用到汽车[QiChe]之上。

　　电子安全[AnQuan]系统真正的作用是辅助驾驶员在失控状况下稳固车身，减少重大损害事故的发生率。这也意味着在正常行驶进程中，电子安全[AnQuan]系统是防备于未然的补救措施之一。赵航指出，那些认为自己车上装备有ESP或者VSC就可以随便驾驶的心态反而是极其危险的。

　　误区五：车皮越薄越不安全[AnQuan]

　　德系车在公务车市场中占的比例一直都非常大，除了因为它们较早进入公务车市场起到了先入为主的作用外，其使用的钢板厚、重量大被政府用户视为安全性[AnQuanXing]能佳，这也是德系车畅销的重要因素。

　　资深汽车[QiChe]专家陈新亚对此作出解答，汽车[QiChe]构造表面那一层钢板确切很薄，其实每种车薄厚差别不大，它就起到一个表面笼罩作用，关系到车身造型雅观程度，还可以防风避雨。在汽车[QiChe]真正涌现事故、发生碰撞的时候，起根本作用的不是钢板，而是车身的骨架，在表皮下面还隐蔽着一个大的骨架。目前比较常用的是鸟笼式设计，我们看到鸟笼里面有骨架，外面蒙着罩着，安全性[AnQuanXing]起不了太大作用。所以不论车身钣金是软还是硬，真正在汽车[QiChe]涌现碰撞的时候，它都起不了太大的作用。症结在于抵御撞击力，保护乘员的还是表皮下的车身骨架。钢板的设计和车身的设计非常重要，吸能和反冲疏散等这些设计体现的是汽车[QiChe]的被动安全性[AnQuanXing]。