各地都在上马汽车[QiChe]项目；已经上马的汽车[QiChe]项目追加投资额度；几大汽车[QiChe]公司都将产能以“百万辆级”向上扩充……悄然进入汽车[QiChe]社会的中国，当前正急欲成为世界汽车[QiChe]强国。

　　产能做大并不意味着产业壮大。日前在长沙举办的“中国汽车[QiChe]品牌建设与传播”论坛上，与会学者指出，中国要完成从“汽车[QiChe]大国”向“汽车[QiChe]强国”的改变，亟需制订清楚的汽车[QiChe]产业国家级发展战略，同时横向整合资源，做大、做强汽车[QiChe]企业集团。

　　２０１０年，中国汽车[QiChe]产量占世界产量的比重达２３．５％，汽车[QiChe]产销分离达１８２６万辆和１８０６万辆，产销量均位居世界第一，成为名副其实的世界汽车[QiChe]产销第一规模大国。

　　中国汽车[QiChe]工业协会供给的数据显示，２０１０年全国民用汽车[QiChe]保有量为７８０２万辆，其中民用轿车保有量４０２９万辆，私人轿车保有量达３４４３万辆。私人购车成为汽车[QiChe]消费主流。

　　然而，由于核心技术缺少、发展战略不够明晰，“大而不强”、“低价竞争”等问题仍然困扰着中国民族汽车[QiChe]产业。２０１０年，中国出口整车５４．５万辆，在国际汽车[QiChe]市场不过“冰山一角”。

　　即使在中国本土市场，自主品牌汽车[QiChe]的竞争力远远落伍于“洋品牌”。据统计，２０１０年，中国自主品牌乘用车销量为６２７万辆，仅占乘用车总销量的４６％；自主品牌轿车销量２９３万辆，仅占轿车总销量的３１％。

　　从生产环节看，中国汽车[QiChe]产业“大而不强”的特点更为典范。中国汽车[QiChe]企业数量有１００多家，但大多年产量低于１０万辆。

　　中国汽车[QiChe]工业协会副秘书长师建华以为，中国汽车[QiChe]产业目前“大而不强”的状态，主要在于核心技术的缺少与软环境的缺失。

　　环顾中国汽车[QiChe]产业走过的发展道路，不外乎是进行技术引进，然后力图通过消化、吸收，实现最后的创新，取得发展。但数据显示，中国汽车[QiChe]产业引进费用与消化吸收投入比率非常低，仅为１∶０．０７，而韩国和日本汽车[QiChe]产业发展之初这一比率为１∶８。

　　目前，国内主要汽车[QiChe]企业虽然对整车具备了二次开发和匹配开发的才能，但在乘用车核心零部件和平台技术、商用车动员机电控系统等症结零部件上，尚未控制核心技术，部分大型企业过于依附合资方的品牌和技术。

　　虽然中国汽车[QiChe]行业迅猛发展，但汽车[QiChe]行业管理法制化过程显著滞后。中国至今尚未颁布与发达国家相对应的车辆法或相干法律。

　　此外，建设汽车[QiChe]强国的外部环境也不佳。已跨入“汽车[QiChe]社会”门槛的中国人，在享受着汽车[QiChe]带来的文明、财富、经济和科技发展的同时，也要面对拥堵、排放、能源耗费的负面挑战。

　　中国汽车[QiChe]工业经济信息技术研究所所长李京生说，随着汽车[QiChe]社会的来临，政府应当摒弃传统“以罚代管”的简略模式，要更好地进行规划设计，增强软、硬环境建设，为汽车[QiChe]产业发展做好服务工作。

　　据了解，“十二五”中国汽车[QiChe]发展目的为：年产量将达到２５００万辆，形成３—４家年产４００万辆以上的大型企业。同时，自主品牌乘用车市场占领率达到５０％，其中自主品牌轿车市场占领率达到４０％。