近日，沃尔沃（Volvo）汽车[QiChe]公司宣布将于2011年秋季开端测试飞轮[FeiLun]动能回收技术，使其成为世界上首批进行飞轮[FeiLun]技术实际路试的汽车[QiChe]厂家之一。

　　飞轮[FeiLun]（Flywheel）是一种重量轻、价格低并且高效节能的能量回收方案，这项技术能使四缸动员机的加速性能和驾驶感受有如六缸动员机一样，并有望使油耗下降达20%。沃尔沃汽车[QiChe]公司已经获得了657万瑞典克朗的资金拨款，用来开发下一代制动能量回收技术。

　　转速最高达每分钟60000转

　　沃尔沃汽车[QiChe]公司的目的是开发一个完全的动能回收系统，并预计在2011年下半年进入实车测试。新系统称为飞轮[FeiLun]动能回收系统（KERS），装在汽车[QiChe]的后轴上。当汽车[QiChe]减速时，产生的制动能量使飞轮[FeiLun]以最高达60000转/分钟的转速旋转。当汽车[QiChe]再次起步时，飞轮[FeiLun]的转动通过一个特别设计的传动装置传到后轮。

　　制动进程一开端，驱动前轮的动员机立刻就停滞工作。当汽车[QiChe]再次起步时，飞轮[FeiLun]积蓄的能量可用来给汽车[QiChe]加速，或者在汽车[QiChe]达到巡航速度后给汽车[QiChe]供给动力。飞轮[FeiLun]储存的能量足够为汽车[QiChe]供给短时间的动力，这样就对下降燃油耗费起到很大的作用。计算表明，在新欧洲行驶循环测试条件下，动员机能够在一半的行驶时间内处于关机状况。

　　由于飞轮[FeiLun]是通过制动来激活的，其蓄能时间，即飞轮[FeiLun]转动的时间是有限的，所以这项技术在频繁起停的行驶中最有效。换句话说，在拥挤的城市交通环境内驾驶时节油效果最大。如果将飞轮[FeiLun]的能量与动员机的最大功率结合在一起，可以给汽车[QiChe]增长80马力（60千瓦）的动力，扭矩的快速增长也使汽车[QiChe]从0至100公里/时的加速时间明显缩短。

　　采取新物料改良飞轮[FeiLun]设计

　　早在上世纪80年代，沃尔沃就在一辆沃尔沃240车型上试验了飞轮[FeiLun]推动帮助系统，最近多家汽车[QiChe]制造商又尝试采取钢制飞轮[FeiLun]，但由于钢制飞轮[FeiLun]大而沉，转动才能非常有限，因此不是一个可行的方案。在即将进行的飞轮[FeiLun]技术测试中，沃尔沃汽车[QiChe]公司所用的飞轮[FeiLun]是由碳纤维制成的，重约6公斤，直径20厘米。碳纤维飞轮[FeiLun]在真空中旋转，最大限度地减小摩擦损失。

　　沃尔沃汽车[QiChe]公司是世界上第一家把飞轮[FeiLun]装在前置前驱车的后轴上的制造商。如果这次试验和技术开发能够按计划进行，那么装备飞轮[FeiLun]技术的沃尔沃汽车[QiChe]就可能会在未来几年内上市，赋予品牌更强劲的技术与产品竞争力。（记者 龙嘉丽）