为汽车[QiChe]划分级别，在欧美日都有具体尺度，如欧美是以字母A、B、C、D等来划分，主要依据轴距、排量、重量等参数，字母次序越靠后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的奢华程度也不断进步。而日本以尺寸和排量两个因素为依据(不斟酌价格因素)，用法规硬性规定汽车[QiChe]级别，超越尺度就要多缴纳税费和保险金。

　　在我国，尚未有具体到以某几项数据来划分汽车[QiChe]级别的尺度。“世间本无路，人走多了就成路了。”同样，中级[ZhongJi]车的定义，是根据终年来厂家[ChangJia]推出车型和市场[ShiChang]销量总结出来的，买得人多了，自然有个领域出来，虽然国家没有明文规定，但厂家[ChangJia]和消费者心中都有数。目前业内对于中级[ZhongJi]车的尺度仍然不清楚，而随着越来越多新车型的出现，根据“经验”定义出来的中级[ZhongJi]车尺度也显得越来越隐约，但并不能由此就以为没有必要再作中级[ZhongJi]车的分类。

　　事实上，无论是紧凑型车、中级[ZhongJi]车还是中高级车，都属于“民间”划分，这种类别划分最具市场[ShiChang]数据基础，同时厂家[ChangJia]和消费者的认同度也是最高的。看看最近两年中级[ZhongJi]车的销售数据可以发现，新上市的车型当中，成为销量大户的，仍然是那些符合传统中级[ZhongJi]车尺度的车型，说明这些车型在排量、尺寸、价格等方面是符合特定细分市场[ShiChang]、特定消费人群需求的，既然市场[ShiChang]现象是如此，作为业内视察者的我们，应当有责任去对车型进行分类，既对消费者有参考意义，同时厂家[ChangJia]也能据此清楚定位自己的产品，我想没哪个厂家[ChangJia]愿望自己的新车上市后定位隐约，甚至以“没有直接竞争对手”而骄傲吧。

　　当然，我们更愿望政府方面能出台一个符合市场[ShiChang]规律和现状的汽车[QiChe]分类尺度。总之，我以为，汽车[QiChe]分类尺度有其存在的必要跟价值，随着时间推移，我们可以更新尺度，但却不可能消灭尺度，尤其是以市场[ShiChang]经验积聚出来的尺度。(方华 耀琪)