愿望在油价[YouJia]节节高涨中实现小排量[PaiLiang]旺销的汽车厂商可能要大失所望了。据长期关注中国汽车市场的精音公关统计剖析，今年1月份以来，燃油价[YouJia]格经历了两次幅度相当显著的晋升，但与此同时1.6升及以下乘用车占整体乘用车销量的比重，却从1月份的70.58%陡降至5月份的68.68%，4月份还曾一度萎缩至67.96%的最低点。显然，与人们仅凭直观臆测得出的观点相反，高油价[YouJia]并没有捧热小排量[PaiLiang]。

　　为什么相对节油的小排量[PaiLiang]车，在油价[YouJia]不断上涨的进程中销量份额却不升反降？其实，油价[YouJia]上涨对小排量[PaiLiang]车的影响，取决于流入效应与流出效应的相对大小，前者是本来计划购置大排量[PaiLiang]的，斟酌到油价[YouJia]因素而最终选择了小排量[PaiLiang]；后者则是本来就计划购置小排量[PaiLiang]的，斟酌到油价[YouJia]因素，最终竟放弃了买车。毫无疑问，在油价[YouJia]高位运行的背景下，流出效应必定大于流入效应，因为计划购置大排量[PaiLiang]车的，多属于高收入人群，他们对油价[YouJia]上涨的反响相对来说是不太敏感的。

　　正有越来越多的经销商认识到，小排量[PaiLiang]猛打“油价[YouJia]牌”其实是个昏招。某日系品牌的经销商对记者坦承：“对小排量[PaiLiang]汽车的销售来说，油价[YouJia]上涨是把双刃剑。过于强调高油价[YouJia]的背景，非但不能凸显小排量[PaiLiang]的节能优势，反而会让消费者望而却步。”